Como suceder o que para muitos é o melhor supercarro já feito pelo homem? Parece uma tarefa adequada para os engenheiros da Porsche, que passaram anos desenvolvendo tecnologias para as pistas para adaptar no que então seria seu mais moderno esportivo de rua de todos os tempos: o ilustre 918 Spyder. Idealizado em uma prancheta por Michael Mauer, célebre designer, a primeira ideia de produção do novo 918 sairia do papel em 2010, na versão conceito, apresentada pela primeira vez ao público do Salão de Genebra daquele ano, com um sistema híbrido inédito e a clássica configuração de motor central com muita fibra de carbono e um centro de gravidade baixo, foi aclamado pelos puristas instantaneamente. A ideia de uma versão de produção sairia do papel somente no Salão de Frankfurt 3 anos depois, fazendo frente com os igualmente absurdos McLaren P1 e Ferrari LaFerrari, a famosa Santa Trindade dos Supercarros. Ele vinha equipado com um potente motor 4.6 V8 aspirado, que sozinho gerava 608 cavalos, que trabalhando em conjunto com dois motores elétricos que somavam 279 cavalos, gerou a respeitada potência final de 887 cavalos, o classificando como um hipercarro. As vendas esgotaram quase que instantaneamente, e ele se tornou cada vez mais popular no meio automotivo, dono de feitos como um recorde de volta em Nurburgring (6:57 minutos em um trajeto de 20.7 km), comprado por celebridades como Zlatan Ibrahimovic, Jay Leno e Jerry Seinfeld, além da taxa de crédito de 3.700 dólares que um dono recebia pelos incentivos do governo de dirigir um carro híbrido-elétrico.
Ele vinha com 5 modos de direção: E-Power (direção puramente elétrica e silenciosa), Hybrid (trabalho alternado dos motores elétricos e híbridos), Sport Hybrid (condução predominantemente a combustão), Race Hybrid (suspensão enrijecida para pegada esportiva) e por fim Hot Lap (o monstro interior é despertado no 918 e ele se transforma em uma máquina capaz de detonar Bugattis). A bateria de íon-lítio gerava uma força de 6.8 kWh, suficiente para uma autonomia de 20 km no modo elétrico. Ele sofreu 4 recalls, sendo o mais recente para reparar uma peça no suporte do cinto de segurança. Das 918 unidades que foram produzidas, 3 delas vieram para o Brasil: uma na cor Liquid Silver Metallic em SP, outra na cor Racing Yellow para o RS e essa das fotos na cor Carrara White para SP. A unidade das fotos é equipada com o incrível Weissach Package, que reduz em até 100 kg o peso final do carro, adicionando saias em fibra de carbono, peças em alumínio e rodas de magnésio ultra-leve. O preço pedido na época para tal carro era de US$ 845 mil, o que não foi um problema para a Porsche, já que sua resposta de vendas foi maior e mais rápida do que a do Carrera GT. Ele ia de 0 a 100 km/h em apenas 2.6 segundos e atingia uma máxima de 348 km/h, se tornando o mais rápido modelo de rua já produzido pela Porsche, com certeza se tornará um dos mais cobiçados modelos da marca no futuro.
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| Dono de um visual único, o 918 é o mais potente modelo de rua da Porsche, com uma potência final de 887 cavalos, e máxima de 348 km/h |
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| Como sucessor do Carrera GT, o 918 Spyder é dono de muitos feitos, como um recorde de voltas para um carro de rua em Nurburgring |
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