Apesar do nome enganoso, o Mercedes-Benz 300 SLR foi baseada nem nas famosas 1954 300SL (W198) Gullwing carro de estrada, nem o 1952 (W194) de carros de corrida mais cedo, apesar de apresentar forte semelhança com ambos (incluindo, no cupê versão, o conhecido "portas gullwing"). Em vez disso, foi baseada na Fórmula 1 Mercedes-Benz W196 carro de corrida 1954-1955, era 'o departamento de marketing, considerando' Mercedes 'W196S um nome desinteressante, que ordenou o nome '300 SLR. É geralmente aceite que este nome referências de construção leve do carro como 'Sport Leicht Rennen. O carro foi projetado pelo designer de longa data Mercedes Rudolf Uhlenhaut. Era um projeto de front-mid-motor (onde o bloco do motor é diretamente atrás dos eixos dianteiros), a fim de dar uma distribuição de peso frente / trás mais neutro. É utilizado um chassis reforçado e em liga de magnésio (Elektron) carroçaria, que tem uma densidade de apenas 1,8 (para referência, o SG do ferro é 7,8), os quais contribuíram para um peso seco de apenas 880 kg (1.940 £) . 8 cilindros em linha A anterior do carro de Fórmula 1 foi utilizado, o aumento da capacidade de 2,496.87 cc (76,0 x 68,8 milímetros) para 2,981.70 cc (78,0 x 78,0 milímetros). Esta saída ampliada de 290 cv (220 kW) a 8.500 rpm a cerca de 310 cavalos (230 kW) a 7400 rpm, dependendo do colector de admissão, um binário máximo de 318 Nm (235 lb ft) a 5950 rpm (193,9 psi (1337 kPa) BMEP). A máquina foi montada e inclinada a um ângulo de 33 graus para reduzir o seu perfil por razões de aerodinâmica, resultando no bojo capota distintivo no lado do passageiro do carro longitudinalmente. O motor também era incomum em ter acionamento da válvula desmodromic em vez de molas. Seu tempo de guerra injeção de combustível derivado ainda era uma novidade então. O motor projetava alguns caminho de volta para cabine, forçando motoristas do monoposto para ficar em cima do eixo motor e embreagem bellhousing com os pés para alcançar os pedais. Para reduzir a flexão da manivela, da tomada de força do motor era no centro do motor, através de uma engrenagem, em vez de na extremidade do eixo de manivelas. Esta não foi a única esquisitice do sistema de transmissão - o carro foi equipado com grandes freios interior do cilindro que anões do carro 16 "rodas, os freios do eixo ligados incomuns eram originalmente para ter sido parte de uma planejada [carece de fontes?] Four-wheel sistema, que nunca chegou a ser concretizadas. A suspensão traseira independente utilizado um sistema de eixo de balanço centro de baixo do rolo, onde um feixe ligado a cada ponto central foi montado no lado oposto do chassis rígido. Assim, os feixes foram alinhadas de forma ligeiramente diferente e cruzou ao longo da linha central. forças curvas não erguer o carro, como ocorre com os eixos oscilantes curtas. Veja mais fotos:
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