Como uma marca espetacular, que faz carros espetaculares e até lendas consegue fazer algo que ultrapasse completamente todas essas aquisições? Bem, pergunte a BMW...Tenho certeza de que a resposta mais próxima seria pra pegar o M3 GTS como exemplo. Direto das pistas para as ruas, ele foi lançado em 2010 com o objetivo de aumentar ainda mais a diversão que se tem ao dirigir um M3 (como isso é possível, você deve estar se perguntando...). A ideia principal consistia em retirar mais peso, muito mais peso! Com partes em alumínio e fibra de carbono, ele ainda carregava um banco esportivo Recaro de 6 pontos exclusivo da versão, juntamente com uma gaiola de proteção e uma suspensão melhorada e relativamente leve, o resultado? Um coupe belíssimo na exclusiva cor Fire Orange com 1.500 kg, uma melhora de 160 kg em relação a versão normal. Além do V8 maior (de 4.0 para 4.4) e mais poderoso, o torque foi aumentado para um rendimento de 440 Nm a uma velocidade de 3.750 rpm, graças a uma potência de 450 cavalos, além de uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4.4 segundos e uma velocidade máxima de 306 km/h. Na época em que veio ao país, apenas 5 das 135 unidades fabricadas foram importadas de forma oficial para as Américas, duas delas para o Brasil, já que não era vendido nos EUA, fazendo dele um automóvel extremamente exclusivo, o que justificava o pedido preço de R$ 850 mil pela rede Eurobike.
Outros adereços do esportivo são os freios de corrida desenvolvidos pela engenharia excepcional da BMW, com 6 pistões para cada roda dianteira e 4 pistões para cada roda traseira, além do Controle de Estabilidade Dinâmico (DSC), que permite uma direção mais precisa até em situações de alto atrito e risco. Melhoras aerodinâmicas também são notadas no modelo, como a asa traseira adaptável e spoiler dianteiro, trabalhando em conjunto com as juntas do radiador para promover uma passagem de ar mais dinâmica para manter o carro no chão. A transferência ideal de torque e aceleração é feita por pneus especiais em conjunto com as rodas em preto fosco de 19". a transmissão de dupla embreagem M Dual Clutch Transmission também permite trocas rápidas e quase imperceptíveis até para o mais atento dos condutores. Mesmo sendo um legítimo representante da arte de "cobrar mais por menos", a marca disponibilizava vários itens para aumentar não só o desempenho do M3 GTS, mas também o conforto, tais como: volante de alcântara, um extintor e acabamentos interiores em carbono. A unidade das fotos é a de Nº 86 e atualmente se encontra em Ribeirão Preto - SP. As fotos foram feitas no evento da Driver em Gavião Peixoto - SP, no ano passado. Veja mais fotos:
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| A marcação no console indicava que essa era a de Nº 86 das 135 fabricadas, e uma das duas únicas da América do Sul |
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| A litragem do motor foi aumentada de 4.0 para 4.4, promovendo um grande aumento na potência, que ficou em 450 cv |
Como uma marca espetacular, que faz carros espetaculares e até lendas consegue fazer algo que ultrapasse completamente todas essas aquisições? Bem, pergunte a BMW...Tenho certeza de que a resposta mais próxima seria pra pegar o M3 GTS como exemplo. Direto das pistas para as ruas, ele foi lançado em 2010 com o objetivo de aumentar ainda mais a diversão que se tem ao dirigir um M3 (como isso é possível, você deve estar se perguntando...). A ideia principal consistia em retirar mais peso, muito mais peso! Com partes em alumínio e fibra de carbono, ele ainda carregava um banco esportivo Recaro de 6 pontos exclusivo da versão, juntamente com uma gaiola de proteção e uma suspensão melhorada e relativamente leve, o resultado? Um coupe belíssimo na exclusiva cor Fire Orange com 1.500 kg, uma melhora de 160 kg em relação a versão normal. Além do V8 maior (de 4.0 para 4.4) e mais poderoso, o torque foi aumentado para um rendimento de 440 Nm a uma velocidade de 3.750 rpm, graças a uma potência de 450 cavalos, além de uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4.4 segundos e uma velocidade máxima de 306 km/h. Na época em que veio ao país, apenas 5 das 135 unidades fabricadas foram importadas de forma oficial para as Américas, duas delas para o Brasil, já que não era vendido nos EUA, fazendo dele um automóvel extremamente exclusivo, o que justificava o pedido preço de R$ 850 mil pela rede Eurobike.
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