Sempre que pensamos em carro italiano, uma palavra vem automaticamente à nossa cabeça: Ferrari. Pois é com uma raridade desta marca que me deparei hoje na Exposição em Águas de Lindóia: uma Ferrari 246 Dino GT. Solicita mais poder foram respondidas com o 2.4 L (2418 cc) Dino 246. O motor era de 65 graus, dual-overhead camshaft ratio, compressão 9.0:1, bloco de ferro com cabeças de liga. O motor Europeia produziu 195 cv (a 7.600 rpm), e estava disponível como um cupê-top fixo GT ou, depois de 1971, um processo aberto GTS Spyder. A versão americana teve uma saída de ar-bomba, e as mudanças de tempo, que criou 175 hp (130 kW). O GT teve 3 Weber 40 DCNF / 6 ou 40 DCNF / 7 carburadores. Para o 246 uma nova versão da ignição Dinoplex foi implantado, o sistema mais compacto Magneti Marelli AEC103A. Solicita mais poder foram respondidas com o 2.4 L (2418 cc) Dino 246. O motor era de 65 graus, dual-overhead camshaft ratio, compressão 9.0:1, bloco de ferro com cabeças de liga. O motor Europeia produziu 195 cv (a 7.600 rpm), e estava disponível como um cupê-top fixo GT ou, depois de 1971, um processo aberto GTS Spyder. A versão americana teve uma saída de ar-bomba, e as mudanças de tempo, que criou 175 hp (130 kW). O GT teve 3 Weber 40 DCNF / 6 ou 40 DCNF / 7 carburadores. Para o 246 uma nova versão da ignição Dinoplex foi implantado, o sistema mais compacto Magneti Marelli AEC103A. O Dino 246 GT pesava £ 2.380 (1.080 kg). Os 246 Dino GTS pesava 2.426 £ (1.100 kg). O corpo foi agora feita de aço para economizar custos. O 246 Dino tinha um 2,1 polegadas (53 mm) maior distância entre eixos do que o 206, a 92,1 polegadas. A altura de 246 era o mesmo que o 206 em 43,9 polegadas. Veja mais umas fotos deste pedaço de história:
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