Fala galera! Hoje estou para trazer para vocês as fotos do Suzuki G70 Concept que estava no Salão de São Paulo do ano passado e, acreditem ou não, essa é a 300ª postagem do João Carrões! Estamos comemorando com todo o apoio que vocês nos deram e quero agradecer pelos 3000 acessos e pelas 300 postagens que vocês permitiram acontecer com o nosso prazer de informar a você leitor sobre o que está acontecendo no mundo automotivo, então aproveitem e viva o João Carrões!!! Embora a meta de reduzir as emissões de CO2 é uma necessidade absoluta ao longo do desenvolvimento automotivo , Suzuki também acredita que os modelos A- segmento deverá ser sempre o cliente responsivo. Com isto em mente , a Suzuki tem se concentrado no desenvolvimento de um carro de um segmento com emissões de CO2 não maior do que 70g/km para lançamento no mercado em um futuro próximo , com - como o nome sugere - tecnologias ambientais do G70 . Embora a Suzuki G70 é um modelo de gasolina, a economia de combustível e emissões estão a par com as de um híbrido, graças ao seu peso de apenas 730 kg e um coeficiente de resistência mais do que 10 % mais baixa do que a de um modelo de produção de um segmento de Suzuki . Ele também possui um motor a gasolina turbo de injecção directa e uma paragem do sistema Auto Start motor com frenagem regenerativa . Ao todo, as emissões de CO2 do G70 não excedam 70g/km . Plataforma do Suzuki G70 é leve, mas rígida , uma vez que tem mais curvas do que uma plataforma convencional. Os componentes e materiais utilizados no G70 também refletem um foco inflexível em leveza. Como resultado , o G70 pesa apenas 730 kg (mais de 100 kg a menos do que o Suzuki Alto ) . A forma do G70 significa excelente aerodinâmica e maior conforto interior . Um pára-brisas relativamente vertical garante uma boa visibilidade para a frente enquanto dirige ar suavemente sobre o topo e os lados do corpo. Outros arrastar reduzindo detalhes incluem lâmpadas de combinação traseiras que garantem um fluxo de ar suave em direção à traseira e C- pilar guarnições que orientar e ajustar o fluxo de ar. O coeficiente de arrasto do G70 é mais do que 10 % mais baixa do que a de um modelo de produção de um segmento de Suzuki. Veja mais fotos:
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